Un superbe moteur

Nous avons testé sur cette Ford Focus le moteur 1.6 Ecoboost de 182ch, qui permettrait de passer de 0 à 100km/h en 7,9s. Ford annonce une consommation de 6 litres aux 100km en cycle mixte. Pas énorme. Rajoutons la boite 6 vitesse, le mode Start & Stop. Notons également que c’est une motorisation essence, ce qui est plutôt étonnant pour cette taille de voiture, sachant qu’aujourd’hui, en France, il se vend davantage de diesels, notamment en raison des performances au niveau des rejets de CO2 (bonus malus écologique) et des consommations sur route. Ceci-dit, contrairement aux anciens modèles de la Focus, l’écoboost n’émet que 139g de CO2 (donc pas de malus écologique) et en plus les performances (de consommation) affichées sont proches de celles des diesel, du coup le choix du diesel est remit en question.

Sur route, la tenue de route est excellente, le volant a une très bonne prise en main. La suspension rappelle fortement les gammes de sportives allemandes (en tout cas pour celles que j’ai déjà eu la chance de tester), et en cela diverge des berlines classiques et familiales. Bon, par contre, il faut avoir le pied léger si l’on souhaite conserver son permis : la voiture est une vraie bombe, ce n’est pas elle qui sera le facteur limitant.

LA voiture bureau pour les professionnels

Le pack « aide à la conduite » est tellement complet qu’il fait vraiment penser qu’il a été conçu pour ceux qui doivent travailler au volant. Le tableau de bord central peut se transformer en téléphone de bureau très facilement, le clavier est facilement accessible (même si placé de telle sorte que ce soit compliqué à utiliser quand on est au volant, tout en étant très simple quand on est à l’arrêt).

Nous avons d’ailleurs passé plusieurs appels avec depuis un iPhone : rien de plus simple. En fait, après avoir connecté la voiture au bluetooth de l’iPhone, la voiture devient un peu le casque bluetooth de l’iPhone : vous pouvez contrôler le décrochage et le raccrochage de l’iPhone, vous pouvez bien sûr augmenter le son de réception, et le kit mains-libres est inclu dans la voiture. Donc pour les commerciaux ou VRP qui travaillent énormément depuis leur véhicule, ce pack d’aide à la conduite (vendu pour 1100€) n’est pas vraiment très cher par rapport à l’ensemble des services apportés, et à la qualité de l’intégration entre l’iPhone et la voiture (attention, c’est probablement le même topo avec des smartphones sous Android, mais nous n’avons pas testé).

Pour ce qui est de l’écoute de la musique, c’est pareil, la voiture devient le « casque bluetooth » et diffuse les morceaux dans tout l’habitacle, morceaux « joués » par l’iPhone. Le son est par ailleurs très bon, la qualité des basses et la clarté du son font penser qu’on n’est pas là sur des enceintes d’entrée de gamme.

La manipulation des menus du tableau de bord (ordinateur de bord) se fait assez bien, même s’il est conseillé de prendre 5 minutes, à l’arrêt, pour régler ce que l’on souhaite : l’ordinateur offre des possibilités assez complètes, mais du coup, le réglage nécessite d’être pointilleux (et d’avoir quelques minutes d’attention disponible). C’est comparable au temps que l’on prend pour ajuster le réglage de ses rétroviseurs.

La finition titanium

Pour ce test, nous avons eu droit à la « finition titanium », ce qui donne climatisation automatique, radar de recul et volant en cuir de série. De plus, et c’est une première pour cette gamme de voiture, le pack Aide à la Conduite inclut le freinage automatique en ville, surveillance des panneaux de limitation de vitesse, détecteur de franchissement de ligne, éclairage intelligent… La planche de bord est plutôt en avance sur son temps, en alliant technologie avec design sportif.

On a constaté aussi une très très bonne insonorisation de l’habitacle. On se serait cru dans les voitures allemandes de la concurrence ! Mais ce n’est pas anodin, parce que la Ford Focus 3 est construite en Allemagne, et il est probable que Ford s’est très fortement inspiré des standards de confort allemand, qu’ils auront ajouté à la qualité de Ford. D’après ce qu’on a pu lire sur le web, cette voiture a été développée pour être distribuée mondialement : il n’y a plus d’adaptation spécifique à chaque marché, dans chaque pays, ou ces modifications sont les plus faibles possibles (cela permet des économies d’échelle). Il aura fallu donc faire pas mal de compromis, mais Ford aura su, d’après ce qu’on a constaté, niveler par le haut, pour trouver le dénominateur (haut-de-gamme) commun à tous les pays. Cela donne un design athlétique, avec une très belle finition intérieure.

L’avis d’une fille

Caroline n’aura pas pu conduire cette voiture (elle n’était pas assurée dessus), mais voici ce qu’elle en pense :

• Le design (intérieur comme extérieur) et la couleur sont certes peu conventionnelles, mais sans être trop criants, et pourtant très jolis. La conduite est douce et solide à la fois
• Des lignes athlétiques tout en restant douce, c’est à dire sportif sans être trop agressif (le côté doux d’une familiale)
• Sièges en cuir qui rappellent des sièges baquets, très bonne assise
• Tableau de bord clair et lisible. Emplacement intuitifs des fonctionnalités (tout tombe sous la main)
• Réglage du siège électrique, chauffage du siège, atouts très pratiques pour les filles (on a souvent froid, notamment l’hiver quand la voiture a dormi dehors)
• Facilité de connexion de l’iPhone au tableau de bord : pas besoin de se prendre la tête, ça se connecte tout seul, ça fonctionne tout seul.

En clair, si le père Noël avait une très grosse hotte, je saurais quoi lui demander

Les photos du bolide

Toutes les photos de la Ford Focus prisent avec l’application Instagram

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Pour le reste, le site est somme toute assez classique : des fiches de vente de produit, avec toutefois quelques petites choses à noter :

• le site affiche un top 10 des marques demandées : même si on peut se dire qu’il y a une validation éditoriale pour ce genre de liste, on peut y donner quand même un certain crédit (le site n’aurait pas vraiment intérêt à mettre en avant des voitures qui ne se vendraient pas). Donc possibilité de rechercher par marque de voiture, comme des BMW d’occasion, des Ford d’occasion. On peut bien sûr aussi rechercher par modèle de voiture (ou gamme, ça dépend), comme pour des twingo d’occasion. Pour autant, je ne vois pas sur leur home de mise en avant de modèle particulier (alors que ce serait à mon avis bien plus intéressant, car plus précis).
• les produits « dérivés » ne sont jamais loin : le site propose de l’assurance auto, et la simulation de crédit, etc.
• une partie pour les pros est aménagées : j’aimerais beaucoup savoir quelle proportion de leur chiffre d’affaire ils font sur ces annonces
• en terme de design, je pense qu’un petit centrage de tout le site ne ferait pas de mal

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Porsche avait innové sur le marché de la voiture puissante en 2009 en arrivant avec une berline de 5 portes : la Panamera. Beaucoup avaient crié au blasphème. Mais preuve en ait que l’idée ne devait pas être complètement saugrenue car Ferrari a décidé de suivre Porsche sur ce marché et de venir proposer son propre modèle : la Ferrari Four. Celle là est moins « différente » des classiques car elle n’a que trois portes, mais les 4 places sont là, et je pense que c’est le principal. D’autant que Ferrari la présente réellement comme une « quatre places », donc le doute n’est pas possible !

La musique de la vidéo est : Two Steps from Hell – Heart of Courage (sur l’album Legend), que vous pouvez télécharger ici en mp3.

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Je me permets de citer le site officiel, où j’ai découvert les photos :

Le concept SR1 sait aussi mélanger les genres par ses caractéristiques techniques. Il intègre ainsi la technologie HYbrid4, qui sera appliquée en série sur la 3008 dès 2011. Sur SR1, à l’avant, un moteur essence 1.6 l THP, délivrant 160 kW (218 ch), est associé à un moteur électrique arrière de 70 kW (95 ch). Ce dernier permet, en propulsion électrique seule, un mode ZEV (Zero Emission du Véhicule), tandis que la consommation du véhicule sur cycle mixte ne dépasse pas les 4,9 l/100 km soit 119 g/km de CO2.Lorsque les deux moteurs fonctionnent simultanément, SR1 délivre donc une puissance potentielle maximale de 230 kW (313 ch), tout en bénéficiant de la motricité de ses 4 roues.

La vidéo qui va avec :

Et pendant qu’on y est, pourquoi ne pas rajouter la vidéo « Peugeot Identity » :

D’autres photos :

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La fiche Wikipédia :

La Bentley Continental GT est un coupé de luxe qui est motorisé par le W12 (6.0L) de la Volkswagen Phaeton, gonflé par deux turbocompresseurs pour une puissance de 560 ch et un couple de 650 Nm.

Son prix est de 172.300 €.

Bentley Continental GT Speed

La Bentley Continental GT Speed est une version plus puissante de la Bentley Continental GT, la Bentley Continental GT Speed passe alors de 560 à 610 ch pour un couple de 750 Nm. Elle passe de 0 à 100km/h en 4,3 secondes et sa vitesse maximale est de 326 km/h. Son prix atteint alors les 206.000 €.

La fiche Wikipédia anglophone est plus complète. J’ai l’impression que les plaques britanniques arrières sont sur fond jaune, contrairement à celle de la Bentley prise en photo… Si quelqu’un reconnait la nationalité de cette plaque, je suis preneur.

Les photos en taille originale sont là.

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Elles seront toutes 4 places, et doivent être lancées en France en 2010, à priori vers la fin de l’année.

Niveau caractéristiques, elles mesurent toutes 3,48 mètres de long avec un rayon de braquage de 4,5 mètres, ont un moteur de 47 kW (64 ch, 180 Nm) fonctionnant sur batteries lithium-ion. L’autonomie est de 130 km, et la vitesse maximale est de 130 km/h. Elles se rechargent complètement en 6 heures via une prise standard de 220 V, ou, grâce au système de recharge rapide, en 30 minutes à 80%.

Voilà, c’est tout, mais ce qui nous manque, c’est le prix auxquelles ces voitures seront vendues. Pour ma part, je suis très tenté par ce genre de voiture, et ce pour plusieurs raisons. D’abord, éviter l’angoisse du prix de l’essence ou du diesel à la pompe (même si les prix de l’électricité suivent de près ou de loin ceux du pétrole), puis éviter de se dire que si pour une raison x ou y, il n’y a plus de pétrole demain, alors on ne pourra plus rouler.

Enfin, ne pas oublier que ce genre de petite voiture ne rejette pas autant de CO2 que les voitures classiques (même si j’imagine que si on compte le bilan des rejets liés à sa fabrication, on obtient un chiffre conséquent malgré tout), et de surcroît qu’il faut mettre en place un circuit de recyclage de ces voitures, qui n’est pas encore aussi bien rôdé que celui des casses de voitures actuelles.

Coup de chance, j’ai pu trouver un reportage sur la iOn sur Youtube :

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Bref : voici quelques jolies photos de cette R8 Gordini, dont Wikipédia dit :

Les Renault 8 et 10 sont des voitures à propulsion fabriquées par Renault à partir de juin 1962 et jusqu’à 1972 avec un moteur 4 cylindres en ligne placé longitudinalement en porte-à-faux à l’arrière. La Renault 10, qui est une 8 dont l’arrière et l’avant ont été allongés, est lancée pendant l’été 1965.

Les Renault 8 et 10 ont été produites en France à l’ Usine Renault de Flins , proche de Mantes dans les Yvelines, créée en 1952. Elle produit aujourd’hui les Clio 2 et 3 et en 2012 un véhicule électrique pour le grand public.

Très carrée, la Renault 8 frôle les 130 km/h et possède un réservoir de 38 litres.

La version plus luxueuse est dénommée Major, la sportive est dénommée Gordini, du nom du préparateur moteur.

La R8 Gordini

Renault lance la R8 Gordini en 1964. La Renault 8 Gordini doit permettre à toute une clientèle d’enthousiastes et d’amateurs de conduite sportive de satisfaire leur passion sans pour cela devoir investir plus que le prix d’une voiture de grande série. Elle deviendra une icône dans le monde du sport automobile français, grâce à son prix abordable et à sa sportivité.

Elle est reconnaissable par ses quatre phares avant (seulement sur les modèles 1300), sa couleur bleue (Bleu France 418) et sa double bande blanche qui court sur toute la longueur de la voiture.

Amédée Gordini modifie le moteur d’origine de la R8, dont la cylindrée est portée à 1 108 cm³, pour une puissance de 77,5 ch DIN (95 SAE). Ce moteur donne à la petite sportive de chez Renault une vitesse de pointe de 170 km/h, ce qui en fait une des voitures françaises les plus rapides de l’époque.

La version originale, la 1100, est équipée d’une boîte mécanique à 4 rapports, puis en 1966 apparaît la 1300, dotée d’un 1 255 cm3 développant 88 ch DIN (105 SAE) et d’une boîte 5 vitesses.

Une coupe spécifique, La coupe Gordini, permettra aux possesseurs de R8 de s’affronter sur des circuits où se feront remarquer de jeunes talents. Un mois après la présentation des Renault 8 Gordini, elles triomphent en rallyes au Tour de Corse, puis récidivent en 1965 et 1966, devant les Alfa Romeo GTA et autres Porsche 911.

11 607 R8 Gordini ont été produites.

Dans le catalogue Renault, la R12 Gordini à traction avant remplacera la R8 en 1970, sans autant de succès. Dans le cœur des coureurs automobiles amateurs, ce sera la Simca 1000 qui reprendra le flambeau de la Gord.

La galerie complète est là, mais je me permet de mettre le diaporama juste en dessous :

A côté de cette R8 se trouvait une magnifique R5 Turbo (ma mère avait une R5 quand j’étais tout petit), donc, souvenir souvenir, je l’ai également prise en photos (qui sont en dessous). Pour le reste, la R5 Turbo est a mes yeux inconduisible (je parle par expérience de Gran Turismo 5 Prologue ).

La galerie complète est là, mais je me permet de mettre le diaporama juste en dessous :

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Cela dit, en voici trois qui sauront vous faire imaginer quelle belle auto cela a pu être :

Pour le reste, un très bel article disponible ici retrace l’histoire de cette voiture, agrémenté de quelques belles photos. Article que je vous invite à aller consulter bien sûr, si pour vous cette journée de samedi n’est pas trop chargée.

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Par contre, je n’ai pas réussi à trouver sur le net de référence claire et nette à ce modèle… il semble que s’en soit un, mais Wikipédia ne le référence pas… Edit : A si en fait :

Ford Mustang 2005 : La Légende continue
[...]
Le Troisième constructeur officiel est Roush, avec trois modèles, comme chez Saleen, dénommés Stage 1, 2 et 3. On y trouve un kit carrosserie, une admission modifiée, des échappements inox rectangulaires ou ronds à la sonorité inhabituelle, un choix de jantes multiples du 17 pouces aux 20 pouces.

Pour le reste, j’ai trouvé deux vidéos sur Youtube montrant cette Ford Mustang GT RoushCarged :

Mustang GT/CS Roushcharged 455HP – Walk around

2002 Grand Prix Gtp VS. 2007 RoushCharged Mustang

La galerie complète est là.

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Attention, je vous arrête tout de suite, je ne suis pas entrain de vous faire baver d’envie devant un concept car, non pas cette fois-ci, car contrairement à la BB1, cette petite Ion devrait bien être commercialisée. Elle sera lancée en Europe à la fin 2010.

Côté spécifications, il s’agit d’une 4 places, qui mesure 3,48m de long et dispose de 130 km d’autonomie pour une vitesse maximale de 130 km/h. Pour se faire, elle bénéficie d’un moteur électrique de 47 kW (64 ch, 180 Nm) et de batteries lithium-ion. Son temps de charge est assez faible, puisqu’il ne lui faut que 6 heures pleines sur une prise standard de 220V pour que les batteries soient rechargées complètement. Si des fois, vous n’ayez pas le temps d’attendre, la Peugeot Ion bénéficie d’un système de charge rapide, à l’image des nouveaux iPod, ce qui lui permet d’atteindre un niveau de charge de 80% en seulement 30min de charge ! Impressionnant non ?

Pour l’instant on ne sait rien de son prix, et j’ai bien peur qu’il faille attendre un peu après sa sortie pour pouvoir se l’offrir, à moins que le gouvernement ne lui attribue un bonus écologique important. On peut toujours rêver

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